Bei der Konzeptentwicklung sind wir noch sehr offen, generell ist aber eine gemäßigte Baudichte vorgesehen. Da es keine Vorgaben zur Gebäudehöhe gibt, können auch Konzepte ohne Hochpunkte entwickelt werden. Der städtebauliche Kontext wird dabei berücksichtigt, das ist Aufgabe der Architektinnen und Architekten.

Verschattungen sind bei diesen Abstandsflächen eher auszuschließen. Trotzdem werden im weiteren Verfahren Untersuchungen dazu durchgeführt.

Der überwiegende Anteil der Bebauung sind Wohnungen. Auf Wunsch des Referats für Arbeit und Wirtschaft der Landeshauptstadt München soll jedoch ein gewisser Flächenanteil für Büros und Dienstleistungen bereitgestellt werden, sodass kurze Wege zwischen Wohnen und Arbeiten ermöglicht werden können. Dies ist das Ziel von gemischten Quartieren.

Der städtebauliche Übergang zur Bestandsbebauung ist eine der Aufgaben des Wettbewerbs. Eine Vorgabe von maximaler Gebäudelänge ist in diesem Zusammenhang nicht zielführend.

20 Prozent der geplanten Wohnungen sind dem geförderten Wohnungsbau zuzuordnen, 10 Prozent dem Münchener Modell und 70 Prozent sind frei finanzierte Wohnungen. Dies ist das übliche Verhältnis bei allen Neubaugebieten in München gemäß der geltenden sozialgerechten Bodennutzung (SOBON). Aufgrund der hohen Nachfrage nach Mietwohnungen plant die DIBAG in dem Gebiet keine Eigentumswohnungen.

Es wird Tiefgaragen geben. Die Anzahl der Stellplätze in den Tiefgaragen wird durch die Stellplatzsatzung der Landeshauptstadt München bestimmt. Pro Wohneinheit ist ein Stellplatz vorgesehen. Beim geförderten Wohnungsbau ist das Verhältnis ein wenig geringer. Auch für die Büros und den Einzelhandel werden ausreichend Stellplätze vorhanden sein.

Bisher ist durch den Stadtratsbeschuss allein die Geschossfläche in Höhe von ca. 52.000 Quadratmetern vorgegeben. Die Umsetzung der Kennzahlen und Festsetzung der GFZ im Bebauungsplan ist Aufgabe der am Wettbewerb teilnehmenden Architekturbüros unter Berücksichtigung des städtebaulichen Konzepts.

Es wurden nur die für das Vorhaben erforderlichen Untersuchungen angestellt. So wird etwa die Möglichkeit der Verlängerung der Tramlinie 25 berücksichtigt.

Ziel und Aufgabe der Planung ist sowohl die Lärmschutzsicherung für die Neubebauung als auch eine mögliche Verbesserung der Lärmsituation der Bestandsbebauung. Eine Verschlechterung der Schallemission soll vermieden werden.

Die Notwendigkeit einer eigenen Busspur wird derzeit aus fachlicher Sicht nicht gesehen.

Das Verkehrsaufkommen ist in München allgemein sehr hoch, das ist ein Problem im ganzen Stadtgebiet und kann nur mit gesamtstädtischen Maßnahmen gelöst werden. Laut Gutachten und den Einschätzungen der Münchener Verkehrsplaner ist das bestehende Verkehrsnetz im und um das Planungsgebiet jedoch ausreichend leistungsfähig, um auch das zusätzliche Verkehrsaufkommen abzuwickeln.

Die Schaffung von rund 400 neuen Wohnungen reichen nicht als Argumentationsbasis für einen U-Bahn-Ausbau, er muss im gesamtstädtischen Kontext gesehen werden.

Es ist keine weitere Autobahnausfahrt in den Planungen vorgesehen.

Dieser Vorschlag wird geprüft. Es haben bereits diverse Abstimmungen mit der MVG stattgefunden und es wird an einer Lösung, unter Berücksichtigung der neuen Tramlinie, gearbeitet.

Die Verkehrsplanung sieht keine Einbahnstraße oder eine 30er-Zone vor. Die Eggenfeldener Straße ist wichtiger Teil des Hauptstraßennetzes, die sowohl die angrenzende Wohnbebauung erschließt als auch Stadtteile verbindet. Zudem dient der Ausbau des Straßenraums vorrangig der Errichtung von Fuß- und Radverkehrsanlagen.

Die Grünfläche zwischen Bebauung und Autobahn wird als Erholungsraum für das neue Quartier benötigt und liegt zudem innerhalb der 40m-Anbauverbotszone. Außerdem würde eine zusätzliche Erschließungsstraße, die aus verkehrsplanerischer Sicht nicht erforderlich ist, dem sparsamen Umgang mit Grund und Boden widersprechen.

Die Analysen hinsichtlich des Verkehrs- und Gewerbelärms beziehen sich nur auf das Planungsgebiet und die direkt angrenzenden Gebäude. Um auch die umliegenden Anwohnerinnen und Anwohner im Blick zu behalten, sind Verbesserungen der Imissionswerte bei den Bestandsbauten durch Abschirmung durch die Neubauten jedoch wünschenswert. Verschlechterungen sollen vermieden werden, sodass keine Maßnahmen bei den Bestandsbauten nötig sind.

Die Lage und Anzahl der Ein-und Ausfahrten sind im Wettbewerb nicht vorgeschrieben. Einziges Kriterium ist, dass die westlich gelegene Zufahrt mindestens 80 m Abstand zum Knotenpunkt an der Eggenfeldener Straße/Hultschiner Straße hat, sodass die Kreuzung leistungsfähig bleibt.

Die geplante Erschließung der genannten Siedlungsgebiete ist Gegenstand umfangreicher Untersuchungen zu Varianten. Sie wird nur zu einem geringen Teil über die Eggenfeldener Straße stattfinden. Trotz aufkommender Staus, vor allem zu den Stoßzeiten, ist eine angemessene Verkehrsabwicklung möglich.

Die Friedrich-Eckart-Straße ist nicht Teil des Bebauungsplans.

Für die Anlieger entstehen keine Erschließungskostenbeiträge. Wir werden die anfallenden Kosten für den zur Erschließung der Neubebauung erforderlichen Infrastrukturausbau im Rahmen eines städtebaulichen Vertrags übernehmen.

Der Baumbestand wurde erhoben und bewertet. Für den Wettbewerb gibt es keine Vorgabe diesen zwingend zu erhalten. Ziel ist es jedoch, den Baumbestand nach Möglichkeit in das neue Quartierskonzept zu integrieren. Die bestehenden Bäume an der Eggenfeldener Straße werden wahrscheinlich für den künftigen Straßenausbau weichen müssen. Schlussendlich müssen aber die im Rahmen des Wettbewerbs erarbeiteten Konzepte, bei denen neben Architekten auch jeweils Stadt- und Landschaftsplaner beteiligt sind, abgewartet werden.

Laut dem Münchener Referat für Bildung und Sport ist die Grundschulversorgung über die Fritz-Lutz-Straße gewährleistet. Die Thematik wird jedoch angesprochen, da viele der Anwesenden die schulische Versorgung für die Zukunft für unzureichend halten.